Popis
Nádraží Santa Maria Novella je hlavní železniční nádraží Florencie a Toskánska, kilometr od Dómu, hned za apsidou stejnojmenné baziliky. Není to jen místo k přestupu: odbavovací budova, navržená skupinou Gruppo Toscano vedenou Giovannim Micheluccim, je považována za jeden z nejlepších příkladů italského racionalismu.
Byla postavena po soutěži z roku 1932, kterou Gruppo Toscano vyhrálo mezi více než stovkou účastníků. Projekt se zřekl rétoriky režimu: forma měla následovat funkci. Nádraží rozdělilo svět kultury, s konzervativci vedenými Ugem Ojettim na jedné straně a mladými intelektuály z Giubbe Rosse, jako byl Elio Vittorini, na druhé.
Obávalo se, že moderní budova bude vedle gotiky baziliky působit nepatřičně. Proto je nádraží dlouhý nízký blok obložený stejným kamenem pietraforte jako kostel: podle projektantů „hranice“, která nechává převládnout apsidu Santa Maria Novella.
Z průčelí stéká skleněný vodopád, vitráž ze sedmi velkých pásů, která osvětluje vestibul i prostor kolejí, zastřešený mědí a sklem, dlouhý 160 metrů, bez prostředních podpěr.
V čelní galerii, velké jako městská ulice, se v podlaze střídají pásy bílého apuánského mramoru a červeného z Amiaty. Zadní stěna z travertinu připomíná kolosální tabuli s měděnými nápisy a barevné mramory a kovy se objevují i v těch nejpraktičtějších částech.
Shora vypadalo jako liktorský svazek. Tak Margherita Sarfatti přesvědčila Mussoliniho, který 10. června 1934 přijal projektanty v Palazzo Venezia a nádraží nakonec schválil.
Dříve tu stálo nádraží Maria Antonia, otevřené 3. února 1848 a postavené mnohem blíž k apsidě kostela: aby se pro ně uvolnilo místo, byly zbourány zahrady a části kláštera.
Na nástupišti 16 pomník připomíná vlaky, které odjely do nacistických vyhlazovacích táborů: 9. listopadu 1943 s třemi sty Židy do Osvětimi a 8. března 1944 s více než tisícem deportovaných, většinou politických vězňů, po stávce.
Byla postavena po soutěži z roku 1932, kterou Gruppo Toscano vyhrálo mezi více než stovkou účastníků. Projekt se zřekl rétoriky režimu: forma měla následovat funkci. Nádraží rozdělilo svět kultury, s konzervativci vedenými Ugem Ojettim na jedné straně a mladými intelektuály z Giubbe Rosse, jako byl Elio Vittorini, na druhé.
Obávalo se, že moderní budova bude vedle gotiky baziliky působit nepatřičně. Proto je nádraží dlouhý nízký blok obložený stejným kamenem pietraforte jako kostel: podle projektantů „hranice“, která nechává převládnout apsidu Santa Maria Novella.
Z průčelí stéká skleněný vodopád, vitráž ze sedmi velkých pásů, která osvětluje vestibul i prostor kolejí, zastřešený mědí a sklem, dlouhý 160 metrů, bez prostředních podpěr.
V čelní galerii, velké jako městská ulice, se v podlaze střídají pásy bílého apuánského mramoru a červeného z Amiaty. Zadní stěna z travertinu připomíná kolosální tabuli s měděnými nápisy a barevné mramory a kovy se objevují i v těch nejpraktičtějších částech.
Shora vypadalo jako liktorský svazek. Tak Margherita Sarfatti přesvědčila Mussoliniho, který 10. června 1934 přijal projektanty v Palazzo Venezia a nádraží nakonec schválil.
Dříve tu stálo nádraží Maria Antonia, otevřené 3. února 1848 a postavené mnohem blíž k apsidě kostela: aby se pro ně uvolnilo místo, byly zbourány zahrady a části kláštera.
Na nástupišti 16 pomník připomíná vlaky, které odjely do nacistických vyhlazovacích táborů: 9. listopadu 1943 s třemi sty Židy do Osvětimi a 8. března 1944 s více než tisícem deportovaných, většinou politických vězňů, po stávce.