Beschreibung
Der Bahnhof Santa Maria Novella ist der Hauptbahnhof von Florenz und der Toskana, einen Kilometer vom Dom entfernt, direkt hinter der Apsis der gleichnamigen Basilika. Er ist nicht nur ein Durchgangsort: Das Empfangsgebäude, entworfen vom Gruppo Toscano unter Leitung von Giovanni Michelucci, gilt als eines der besten Beispiele des italienischen Rationalismus.
Er wurde nach einem Wettbewerb von 1932 gebaut, den der Gruppo Toscano unter mehr als hundert Teilnehmern gewann. Der Entwurf brach mit der Rhetorik des Regimes: Die Form sollte der Funktion folgen. Der Bahnhof spaltete die Kulturwelt, mit den Konservativen unter Ugo Ojetti auf der einen und den jungen Intellektuellen der Giubbe Rosse wie Elio Vittorini auf der anderen Seite.
Man fürchtete, dass ein moderner Bau neben der Gotik der Basilika schlecht wirken würde. Deshalb ist der Bahnhof ein langer, niedriger Block, verkleidet mit demselben Pietraforte wie die Kirche: wie die Planer sagten, eine „Grenze“, die die Apsis von Santa Maria Novella zur Geltung kommen lässt.
Von der Fassade fällt der Glaswasserfall herab, ein Fenster aus sieben großen Bändern, das die Halle und den Gleisbereich erhellt, der mit Kupfer und Glas überdacht und 160 Meter lang ist, ohne Stützen in der Mitte.
In der Kopfgalerie, so groß wie eine Stadtstraße, wechseln sich im Boden Streifen aus weißem Apuanischem Marmor und rotem Amiata ab. Die Rückwand aus Travertin erinnert an eine kolossale Abfahrtstafel mit kupfernen Schriftzügen, und farbige Marmore und Metalle reichen bis in die praktischsten Bereiche.
Von oben gesehen sah er aus wie ein Liktorenbündel. So überzeugte Margherita Sarfatti Mussolini, der am 10. Juni 1934 die Planer im Palazzo Venezia empfing und den Bahnhof schließlich genehmigte.
Zuvor gab es den Bahnhof Maria Antonia, am 3. Februar 1848 eröffnet und viel näher an der Kirchenapsis gebaut: Um ihm Platz zu machen, wurden Gärten und Teile des Klosters abgerissen.
Am Gleis 16 erinnert ein Denkmal an die Züge, die in die nationalsozialistischen Vernichtungslager abfuhren: am 9. November 1943 mit dreihundert Juden nach Auschwitz und am 8. März 1944 mit über tausend Deportierten, meist politischen Gefangenen, nach einem Streik.
Er wurde nach einem Wettbewerb von 1932 gebaut, den der Gruppo Toscano unter mehr als hundert Teilnehmern gewann. Der Entwurf brach mit der Rhetorik des Regimes: Die Form sollte der Funktion folgen. Der Bahnhof spaltete die Kulturwelt, mit den Konservativen unter Ugo Ojetti auf der einen und den jungen Intellektuellen der Giubbe Rosse wie Elio Vittorini auf der anderen Seite.
Man fürchtete, dass ein moderner Bau neben der Gotik der Basilika schlecht wirken würde. Deshalb ist der Bahnhof ein langer, niedriger Block, verkleidet mit demselben Pietraforte wie die Kirche: wie die Planer sagten, eine „Grenze“, die die Apsis von Santa Maria Novella zur Geltung kommen lässt.
Von der Fassade fällt der Glaswasserfall herab, ein Fenster aus sieben großen Bändern, das die Halle und den Gleisbereich erhellt, der mit Kupfer und Glas überdacht und 160 Meter lang ist, ohne Stützen in der Mitte.
In der Kopfgalerie, so groß wie eine Stadtstraße, wechseln sich im Boden Streifen aus weißem Apuanischem Marmor und rotem Amiata ab. Die Rückwand aus Travertin erinnert an eine kolossale Abfahrtstafel mit kupfernen Schriftzügen, und farbige Marmore und Metalle reichen bis in die praktischsten Bereiche.
Von oben gesehen sah er aus wie ein Liktorenbündel. So überzeugte Margherita Sarfatti Mussolini, der am 10. Juni 1934 die Planer im Palazzo Venezia empfing und den Bahnhof schließlich genehmigte.
Zuvor gab es den Bahnhof Maria Antonia, am 3. Februar 1848 eröffnet und viel näher an der Kirchenapsis gebaut: Um ihm Platz zu machen, wurden Gärten und Teile des Klosters abgerissen.
Am Gleis 16 erinnert ein Denkmal an die Züge, die in die nationalsozialistischen Vernichtungslager abfuhren: am 9. November 1943 mit dreihundert Juden nach Auschwitz und am 8. März 1944 mit über tausend Deportierten, meist politischen Gefangenen, nach einem Streik.