Descripción
La estación de Santa Maria Novella es la principal estación ferroviaria de Florencia y de la Toscana, a un kilómetro del Duomo, justo detrás del ábside de la basílica del mismo nombre. No es solo un lugar de paso: el edificio de viajeros, proyectado por el Gruppo Toscano dirigido por Giovanni Michelucci, se considera uno de los mejores ejemplos del racionalismo italiano.
Se construyó tras un concurso de 1932, que el Gruppo Toscano ganó entre más de cien concursantes. El proyecto rompía con la retórica del régimen: la forma debía seguir a la función. La estación dividió al mundo de la cultura, con los conservadores encabezados por Ugo Ojetti por un lado y los jóvenes intelectuales de las Giubbe Rosse, como Elio Vittorini, por el otro.
El temor era que un edificio moderno desentonara junto al gótico de la basílica. Por eso la estación es un largo bloque bajo, revestido de la misma piedra fuerte que la iglesia: como decían los proyectistas, un «límite» que deja prevalecer el ábside de Santa Maria Novella.
De la fachada baja la cascada de vidrio, una vidriera en siete grandes franjas que ilumina el vestíbulo y la zona de andenes, cubierta de cobre y vidrio y larga de 160 metros, sin apoyos centrales.
En la galería de cabecera, grande como una calle urbana, el suelo alterna bandas de mármol blanco apuano y rojo del Amiata. La pared del fondo, de travertino, recuerda un colosal panel de salidas con letras de cobre, y los mármoles y metales de colores llegan incluso a las partes más prácticas.
Vista desde arriba, parecía un fascio littorio. Así Margherita Sarfatti convenció a Mussolini, que el 10 de junio de 1934 recibió a los proyectistas en el palacio Venecia y acabó aprobando la estación.
Antes estaba la estación Maria Antonia, inaugurada el 3 de febrero de 1848 y construida mucho más pegada al ábside de la iglesia: para hacerle sitio se demolieron huertos y dependencias del convento.
En el andén 16, un monumento recuerda los trenes que partieron hacia los campos de exterminio nazis: el 9 de noviembre de 1943 con trescientos judíos, con destino a Auschwitz, y el 8 de marzo de 1944 con más de mil deportados, en su mayoría políticos, tras una huelga.
Se construyó tras un concurso de 1932, que el Gruppo Toscano ganó entre más de cien concursantes. El proyecto rompía con la retórica del régimen: la forma debía seguir a la función. La estación dividió al mundo de la cultura, con los conservadores encabezados por Ugo Ojetti por un lado y los jóvenes intelectuales de las Giubbe Rosse, como Elio Vittorini, por el otro.
El temor era que un edificio moderno desentonara junto al gótico de la basílica. Por eso la estación es un largo bloque bajo, revestido de la misma piedra fuerte que la iglesia: como decían los proyectistas, un «límite» que deja prevalecer el ábside de Santa Maria Novella.
De la fachada baja la cascada de vidrio, una vidriera en siete grandes franjas que ilumina el vestíbulo y la zona de andenes, cubierta de cobre y vidrio y larga de 160 metros, sin apoyos centrales.
En la galería de cabecera, grande como una calle urbana, el suelo alterna bandas de mármol blanco apuano y rojo del Amiata. La pared del fondo, de travertino, recuerda un colosal panel de salidas con letras de cobre, y los mármoles y metales de colores llegan incluso a las partes más prácticas.
Vista desde arriba, parecía un fascio littorio. Así Margherita Sarfatti convenció a Mussolini, que el 10 de junio de 1934 recibió a los proyectistas en el palacio Venecia y acabó aprobando la estación.
Antes estaba la estación Maria Antonia, inaugurada el 3 de febrero de 1848 y construida mucho más pegada al ábside de la iglesia: para hacerle sitio se demolieron huertos y dependencias del convento.
En el andén 16, un monumento recuerda los trenes que partieron hacia los campos de exterminio nazis: el 9 de noviembre de 1943 con trescientos judíos, con destino a Auschwitz, y el 8 de marzo de 1944 con más de mil deportados, en su mayoría políticos, tras una huelga.