Firenze Santa Maria Novella (en anglais Florence Santa Maria Novella) ou Stazione di Santa Maria Novella est une gare de terminus située à Florence, en Italie. La station est utilisée par 59 millions de personnes chaque année et est l'une des plus fréquentées d'Italie. Il se trouve à l'extrémité nord de la direttissima Florence – Rome, achevée le 26 mai 1992, et à l'extrémité sud de la Diretta Bologne – Florence, le 22 avril 1934. Une nouvelle ligne à grande vitesse à destination de Bologne a été ouverte le 13 décembre 2009. La gare est également utilisée par les trains régionaux sur les lignes reliant Pise, Livourne, Lucques, Viareggio, Bologne et Faenza. La station a été conçue en 1932 par un groupe d'architectes connu sous le nom de Gruppo Toscano (groupe toscan), dont Giovanni Michelucci et Italo Gamberini figuraient parmi les membres; le bâtiment a été construit entre 1932 et 1934. Le plan du bâtiment, vu d'en haut, semble reposer sur le fascio littorio, symbole du Parti national fasciste de Benito Mussolini. De nombreux documents donnent cette explication, mais cette forme a été forcé par la station préexistante. La "pale" représentée par les deux premières voies de voyageurs et les voies postales constituait en fait le prolongement de l'alignement de 1861 qui comprenait les voies de la ligne de Livourne. L’édifice est l’une des œuvres phares du modernisme italien, mais a peu à voir avec le mouvement rationaliste italien, il est plus fortement influencé par l’architecture viennoise de Loos et de Hoffman, avec peut-être un clin d’œil à Wright; mais c'est l'originalité complète du bâtiment qui le rend remarquable. Le concours pour la conception de la station était controversé, mais l’approbation par Mussolini du projet Gruppo Toscano a été saluée comme une acceptation officielle de la modernité. La gare a été conçue pour remplacer la vieille gare Maria Antonia, l’un des rares exemples d’architecture de I. K. Brunel en Italie, et pour servir de passerelle vers le centre-ville. Le Gruppo Toscano n'était responsable que du principal bâtiment frontal de la gare. L'installation de chauffage, les plates-formes, d'autres installations et des détails tels que des bancs ont tous été conçus dans un style contrasté par l'architecte officiel du ministère des Communications, Angiolo Mazzoni. Les bancs et les étagères à bagages illustrés sur cette page ne faisaient pas partie du projet Gruppo Toscano. Bien qu’elle soit de conception «moderne», l’utilisation de pietra forte sur la façade en pierre de la gare visait à contraster avec l’architecture gothique voisine de l’église de Santa Maria Novella. L'intérieur de la gare présente un toit en verre et en métal spectaculaire avec de grandes lucarnes au-dessus du hall principal réservé aux passagers, aligné perpendiculairement aux voies et servant de rue piétonne reliant un côté de la ville à l'autre. Les lanterneaux couvrent le hall des passagers sans colonne de soutien, ce qui donne un sentiment d'ouverture et un vaste espace et renforce la convergence de toutes les fonctions publiques de la gare dans le hall des passagers. Près de la plate-forme n ° 8 se trouve une plaque commémorative commémorant les trains de personnes juives déportées d'Italie dans des camps de concentration nazis pendant la Seconde Guerre mondiale.