Description
La gare de Santa Maria Novella est la principale gare ferroviaire de Florence et de la Toscane, à un kilomètre du Duomo, juste derrière l'abside de la basilique du même nom. Ce n'est pas seulement un lieu de passage : le bâtiment voyageurs, conçu par le Gruppo Toscano dirigé par Giovanni Michelucci, est considéré comme l'un des meilleurs exemples du rationalisme italien.
Elle fut construite après un concours en 1932, que le Gruppo Toscano remporta parmi plus d'une centaine de concurrents. Le projet rompait avec la rhétorique du régime : la forme devait suivre la fonction. La gare divisa le monde de la culture, avec les conservateurs menés par Ugo Ojetti d'un côté et les jeunes intellectuels des Giubbe Rosse, comme Elio Vittorini, de l'autre.
On craignait qu'un édifice moderne détonne à côté du gothique de la basilique. C'est pourquoi la gare est un long bloc bas, revêtu de la même pierre forte que l'église : comme le disaient les concepteurs, une « limite » qui laisse l'abside de Santa Maria Novella l'emporter.
De la façade descend la cascade de verre, une verrière en sept grandes bandes qui éclaire le hall et la zone des quais, couverte de cuivre et de verre et longue de 160 mètres, sans appuis centraux.
Dans la galerie de tête, grande comme une rue urbaine, le sol alterne des bandes de marbre blanc des Apuanes et de rouge de l'Amiata. Le mur du fond, en travertin, évoque un colossal tableau d'affichage aux inscriptions en cuivre, et les marbres et les métaux colorés arrivent jusque dans les parties les plus pratiques.
Vue d'en haut, elle ressemblait à un faisceau de licteur. C'est ainsi que Margherita Sarfatti convainquit Mussolini, qui reçut les concepteurs au palais de Venise le 10 juin 1934 et finit par approuver la gare.
Avant, il y avait la gare Maria Antonia, inaugurée le 3 février 1848 et construite beaucoup plus près de l'abside de l'église : pour lui faire place, on démolit des jardins et des locaux du couvent.
Au quai 16, un monument rappelle les trains partis vers les camps d'extermination nazis : le 9 novembre 1943 avec trois cents Juifs, à destination d'Auschwitz, et le 8 mars 1944 avec plus de mille déportés, pour la plupart politiques, après une grève.
Elle fut construite après un concours en 1932, que le Gruppo Toscano remporta parmi plus d'une centaine de concurrents. Le projet rompait avec la rhétorique du régime : la forme devait suivre la fonction. La gare divisa le monde de la culture, avec les conservateurs menés par Ugo Ojetti d'un côté et les jeunes intellectuels des Giubbe Rosse, comme Elio Vittorini, de l'autre.
On craignait qu'un édifice moderne détonne à côté du gothique de la basilique. C'est pourquoi la gare est un long bloc bas, revêtu de la même pierre forte que l'église : comme le disaient les concepteurs, une « limite » qui laisse l'abside de Santa Maria Novella l'emporter.
De la façade descend la cascade de verre, une verrière en sept grandes bandes qui éclaire le hall et la zone des quais, couverte de cuivre et de verre et longue de 160 mètres, sans appuis centraux.
Dans la galerie de tête, grande comme une rue urbaine, le sol alterne des bandes de marbre blanc des Apuanes et de rouge de l'Amiata. Le mur du fond, en travertin, évoque un colossal tableau d'affichage aux inscriptions en cuivre, et les marbres et les métaux colorés arrivent jusque dans les parties les plus pratiques.
Vue d'en haut, elle ressemblait à un faisceau de licteur. C'est ainsi que Margherita Sarfatti convainquit Mussolini, qui reçut les concepteurs au palais de Venise le 10 juin 1934 et finit par approuver la gare.
Avant, il y avait la gare Maria Antonia, inaugurée le 3 février 1848 et construite beaucoup plus près de l'abside de l'église : pour lui faire place, on démolit des jardins et des locaux du couvent.
Au quai 16, un monument rappelle les trains partis vers les camps d'extermination nazis : le 9 novembre 1943 avec trois cents Juifs, à destination d'Auschwitz, et le 8 mars 1944 avec plus de mille déportés, pour la plupart politiques, après une grève.