Omschrijving
Het station Santa Maria Novella is het belangrijkste treinstation van Florence en Toscane, op een kilometer van de Dom, vlak achter de apsis van de gelijknamige basiliek. Het is niet alleen een doorgangsplek: het reizigersgebouw, ontworpen door de Gruppo Toscano onder leiding van Giovanni Michelucci, geldt als een van de beste voorbeelden van het Italiaanse rationalisme.
Het werd gebouwd na een prijsvraag in 1932, die de Gruppo Toscano won uit ruim honderd deelnemers. Het ontwerp brak met de retoriek van het regime: de vorm moest de functie volgen. Het station verdeelde de cultuurwereld, met aan de ene kant de conservatieven onder leiding van Ugo Ojetti en aan de andere kant de jonge intellectuelen van de Giubbe Rosse, zoals Elio Vittorini.
Men vreesde dat een modern gebouw zou botsen met de gotiek van de basiliek. Daarom is het station een lang, laag blok, bekleed met dezelfde pietraforte als de kerk: zoals de ontwerpers zeiden een «grens» die de apsis van Santa Maria Novella laat overheersen.
Van de gevel stroomt de glazen waterval naar beneden, een glas-in-loodraam van zeven grote banden dat de hal en de ruimte met de sporen verlicht, bedekt met koper en glas, 160 meter lang en zonder steunen in het midden.
In de kopgalerij, zo groot als een stadsstraat, wisselt de vloer banen wit Apuaans marmer af met rood marmer uit de Amiata. De achterwand van travertijn lijkt op een kolossaal bord met koperen letters, en gekleurd marmer en metaal komen zelfs voor in de meest praktische delen.
Van boven leek het op een fascibundel. Zo overtuigde Margherita Sarfatti Mussolini, die op 10 juni 1934 de ontwerpers ontving in Palazzo Venezia en het station uiteindelijk goedkeurde.
Eerder stond hier het station Maria Antonia, geopend op 3 februari 1848 en veel dichter tegen de apsis van de kerk gebouwd: om plaats te maken werden moestuinen en ruimtes van het klooster gesloopt.
Op spoor 16 herinnert een monument aan de treinen die naar de nazivernietigingskampen vertrokken: op 9 november 1943 met driehonderd joden, richting Auschwitz, en op 8 maart 1944 met ruim duizend gedeporteerden, voor het merendeel politieke gevangenen, na een staking.
Het werd gebouwd na een prijsvraag in 1932, die de Gruppo Toscano won uit ruim honderd deelnemers. Het ontwerp brak met de retoriek van het regime: de vorm moest de functie volgen. Het station verdeelde de cultuurwereld, met aan de ene kant de conservatieven onder leiding van Ugo Ojetti en aan de andere kant de jonge intellectuelen van de Giubbe Rosse, zoals Elio Vittorini.
Men vreesde dat een modern gebouw zou botsen met de gotiek van de basiliek. Daarom is het station een lang, laag blok, bekleed met dezelfde pietraforte als de kerk: zoals de ontwerpers zeiden een «grens» die de apsis van Santa Maria Novella laat overheersen.
Van de gevel stroomt de glazen waterval naar beneden, een glas-in-loodraam van zeven grote banden dat de hal en de ruimte met de sporen verlicht, bedekt met koper en glas, 160 meter lang en zonder steunen in het midden.
In de kopgalerij, zo groot als een stadsstraat, wisselt de vloer banen wit Apuaans marmer af met rood marmer uit de Amiata. De achterwand van travertijn lijkt op een kolossaal bord met koperen letters, en gekleurd marmer en metaal komen zelfs voor in de meest praktische delen.
Van boven leek het op een fascibundel. Zo overtuigde Margherita Sarfatti Mussolini, die op 10 juni 1934 de ontwerpers ontving in Palazzo Venezia en het station uiteindelijk goedkeurde.
Eerder stond hier het station Maria Antonia, geopend op 3 februari 1848 en veel dichter tegen de apsis van de kerk gebouwd: om plaats te maken werden moestuinen en ruimtes van het klooster gesloopt.
Op spoor 16 herinnert een monument aan de treinen die naar de nazivernietigingskampen vertrokken: op 9 november 1943 met driehonderd joden, richting Auschwitz, en op 8 maart 1944 met ruim duizend gedeporteerden, voor het merendeel politieke gevangenen, na een staking.