Firenze Santa Maria Novella (po angielsku Florencja Santa Maria Novella) lub Stazione di Santa Maria Novella to stacja kolejowa na końcu Florencji we Włoszech. Stacja jest używana przez 59 milionów ludzi rocznie i jest jednym z najbardziej ruchliwych we Włoszech. Znajduje się na północnym krańcu direttissima Florencja-Rzym, ukończonego 26 maja 1992 r. I południowego końca bolońsko-florenckiej Direttissimy, otwartego 22 kwietnia 1934 r. Nowa linia dużych prędkości do Bolonii została otwarta 13 grudnia 2009 r. Stacja jest również wykorzystywana przez pociągi regionalne na liniach łączących Pizę, Livorno, Lukkę, Viareggio, Bolonię i Faenzę. Stacja została zaprojektowana w 1932 r. Przez grupę architektów znanych jako Gruppo Toscano (Grupa Toskanii), wśród których byli Giovanni Michelucci i Italo Gamberini; budynek został zbudowany w latach 1932-1934. Plan budynku, widziany z góry, wygląda tak, jakby był oparty na fascio littorio, symbolu Narodowej Partii Faszystowskiej Benito Mussoliniego, wiele dokumentów podaje to wyjaśnienie, ale ten kształt został zmuszony przez wcześniej istniejącą stację. „Ostrze” reprezentowane przez pierwsze dwa tory pasażerskie i pocztowe były w rzeczywistości przedłużeniem linii trasowania z 1861 r., Która obejmowała tory linii z Livorno. Budynek jest jednym z kluczowych dzieł włoskiego modernizmu, ale ma niewiele wspólnego z ruchem włoskiego racjonalizmu, będąc pod silniejszym wpływem wiedeńskiej architektury Loosa i Hoffmana, być może ukłonem w stronę Wrighta; ale to właśnie oryginalność budynku czyni go wyjątkowym. Konkurs na zaprojektowanie stacji był kontrowersyjny, ale aprobata Mussoliniego z projektu Gruppo Toscano została okrzyknięta oficjalną akceptacją nowoczesności. Stacja została zaprojektowana, aby zastąpić starzejącą się stację Maria Antonia, jeden z niewielu przykładów architektury I. K. Brunela we Włoszech, i służyć jako brama do centrum miasta. Gruppo Toscano było odpowiedzialne tylko za główny frontalny budynek stacji. Ciepłownia, platformy, inne urządzenia i detale, takie jak ławki, zostały zaprojektowane w kontrastowym stylu przez oficjalnego architekta Ministerstwa Komunikacji, Angiolo Mazzoniego. Przedstawione na tej stronie ławki i półki bagażowe nie były częścią projektu Gruppo Toscano. Choć jest to projekt „nowoczesny”, użycie pietra forte do kamiennej pierzei stacji miało na celu zareagować i kontrastować z pobliską gotycką architekturą kościoła Santa Maria Novella. Wnętrze stacji ma dramatyczny metalowy i szklany dach z dużymi świetlikami nad główną halą pasażerską, która jest ustawiona prostopadle do torów i działa jako deptak łączący jedną stronę miasta z drugą. Świetliki rozpościerają się na hali pasażerskiej bez żadnych kolumn nośnych, dając poczucie otwartości i ogromnej przestrzeni oraz wzmacniając zbieżność wszystkich funkcji publicznych stacji na hali pasażerskiej. W pobliżu platformy nr 8 znajduje się tablica pamiątkowa poświęcona pociągowi ładunków Żydów, którzy zostali deportowani z Włoch do hitlerowskich obozów koncentracyjnych podczas II wojny światowej.