Opis
Dworzec Santa Maria Novella to główny dworzec kolejowy Florencji i Toskanii, kilometr od katedry, tuż za absydą bazyliki o tej samej nazwie. To nie tylko miejsce przejazdu: budynek dla podróżnych, zaprojektowany przez Gruppo Toscano pod kierunkiem Giovanniego Michelucciego, uchodzi za jeden z najlepszych przykładów włoskiego racjonalizmu.
Powstał po konkursie z 1932 roku, który Gruppo Toscano wygrało spośród ponad stu uczestników. Projekt zrywał z retoryką reżimu: forma miała podążać za funkcją. Dworzec podzielił świat kultury: z jednej strony konserwatyści pod wodzą Ugo Ojettiego, z drugiej młodzi intelektualiści z Giubbe Rosse, jak Elio Vittorini.
Obawiano się, że nowoczesny budynek będzie zgrzytać obok gotyku bazyliki. Dlatego dworzec jest długim, niskim blokiem, obłożonym tym samym kamieniem pietraforte co kościół: jak mówili projektanci, „granicą”, która pozwala dominować absydzie Santa Maria Novella.
Z fasady spływa kaskada ze szkła, witraż z siedmiu wielkich pasów, który oświetla halę i przestrzeń torów, pokrytą miedzią i szkłem, długą na 160 metrów, bez podpór pośrodku.
W galerii czołowej, wielkiej jak miejska ulica, posadzka składa się na przemian z pasów białego marmuru apuańskiego i czerwonego z Amiaty. Ściana w głębi, z trawertynu, przypomina kolosalną tablicę z napisami z miedzi, a kolorowe marmury i metale pojawiają się nawet w najbardziej praktycznych częściach.
Z góry wyglądał jak fascio littorio. W ten sposób Margherita Sarfatti przekonała Mussoliniego, który 10 czerwca 1934 roku przyjął projektantów w Palazzo Venezia i w końcu zatwierdził dworzec.
Wcześniej stał tu dworzec Maria Antonia, otwarty 3 lutego 1848 roku i zbudowany znacznie bliżej absydy kościoła: by zrobić mu miejsce, rozebrano ogrody i pomieszczenia klasztoru.
Na peronie 16 pomnik upamiętnia pociągi, które odjechały do nazistowskich obozów zagłady: 9 listopada 1943 roku z trzystoma Żydami, do Auschwitz, i 8 marca 1944 roku z ponad tysiącem deportowanych, w większości więźniów politycznych, po strajku.
Powstał po konkursie z 1932 roku, który Gruppo Toscano wygrało spośród ponad stu uczestników. Projekt zrywał z retoryką reżimu: forma miała podążać za funkcją. Dworzec podzielił świat kultury: z jednej strony konserwatyści pod wodzą Ugo Ojettiego, z drugiej młodzi intelektualiści z Giubbe Rosse, jak Elio Vittorini.
Obawiano się, że nowoczesny budynek będzie zgrzytać obok gotyku bazyliki. Dlatego dworzec jest długim, niskim blokiem, obłożonym tym samym kamieniem pietraforte co kościół: jak mówili projektanci, „granicą”, która pozwala dominować absydzie Santa Maria Novella.
Z fasady spływa kaskada ze szkła, witraż z siedmiu wielkich pasów, który oświetla halę i przestrzeń torów, pokrytą miedzią i szkłem, długą na 160 metrów, bez podpór pośrodku.
W galerii czołowej, wielkiej jak miejska ulica, posadzka składa się na przemian z pasów białego marmuru apuańskiego i czerwonego z Amiaty. Ściana w głębi, z trawertynu, przypomina kolosalną tablicę z napisami z miedzi, a kolorowe marmury i metale pojawiają się nawet w najbardziej praktycznych częściach.
Z góry wyglądał jak fascio littorio. W ten sposób Margherita Sarfatti przekonała Mussoliniego, który 10 czerwca 1934 roku przyjął projektantów w Palazzo Venezia i w końcu zatwierdził dworzec.
Wcześniej stał tu dworzec Maria Antonia, otwarty 3 lutego 1848 roku i zbudowany znacznie bliżej absydy kościoła: by zrobić mu miejsce, rozebrano ogrody i pomieszczenia klasztoru.
Na peronie 16 pomnik upamiętnia pociągi, które odjechały do nazistowskich obozów zagłady: 9 listopada 1943 roku z trzystoma Żydami, do Auschwitz, i 8 marca 1944 roku z ponad tysiącem deportowanych, w większości więźniów politycznych, po strajku.