Descrição
A estação de Santa Maria Novella é a principal estação ferroviária de Florença e da Toscana, a um quilômetro do Duomo, bem atrás da abside da basílica de mesmo nome. Não é só um lugar de passagem: o prédio de passageiros, projetado pelo Gruppo Toscano liderado por Giovanni Michelucci, é considerado um dos melhores exemplos do racionalismo italiano.
Foi construída depois de um concurso em 1932, que o Gruppo Toscano venceu entre mais de cem concorrentes. O projeto rompia com a retórica do regime: a forma devia seguir a função. A estação dividiu o mundo da cultura, com os conservadores liderados por Ugo Ojetti de um lado e os jovens intelectuais das Giubbe Rosse, como Elio Vittorini, do outro.
O receio era que um edifício moderno destoasse ao lado do gótico da basílica. Por isso a estação é um longo bloco baixo, revestido da mesma pedra forte da igreja: como diziam os projetistas, um «limite» que deixa prevalecer a abside de Santa Maria Novella.
Da fachada desce a cascata de vidro, um vitral em sete grandes faixas que ilumina o saguão e a área das plataformas, coberta de cobre e vidro e com 160 metros de comprimento, sem apoios centrais.
Na galeria de cabeceira, grande como uma rua urbana, o piso alterna faixas de mármore branco apuano e vermelho do Amiata. A parede do fundo, de travertino, lembra um colossal painel de partidas com letras de cobre, e os mármores e metais coloridos chegam até as partes mais práticas.
Vista de cima, parecia um fascio littorio. Assim Margherita Sarfatti convenceu Mussolini, que em 10 de junho de 1934 recebeu os projetistas no palácio Venezia e acabou aprovando a estação.
Antes havia a estação Maria Antonia, inaugurada em 3 de fevereiro de 1848 e construída muito mais colada à abside da igreja: para lhe dar lugar foram demolidos hortas e cômodos do convento.
Na plataforma 16, um monumento lembra os trens que partiram para os campos de extermínio nazistas: em 9 de novembro de 1943 com trezentos judeus, rumo a Auschwitz, e em 8 de março de 1944 com mais de mil deportados, na maioria políticos, depois de uma greve.
Foi construída depois de um concurso em 1932, que o Gruppo Toscano venceu entre mais de cem concorrentes. O projeto rompia com a retórica do regime: a forma devia seguir a função. A estação dividiu o mundo da cultura, com os conservadores liderados por Ugo Ojetti de um lado e os jovens intelectuais das Giubbe Rosse, como Elio Vittorini, do outro.
O receio era que um edifício moderno destoasse ao lado do gótico da basílica. Por isso a estação é um longo bloco baixo, revestido da mesma pedra forte da igreja: como diziam os projetistas, um «limite» que deixa prevalecer a abside de Santa Maria Novella.
Da fachada desce a cascata de vidro, um vitral em sete grandes faixas que ilumina o saguão e a área das plataformas, coberta de cobre e vidro e com 160 metros de comprimento, sem apoios centrais.
Na galeria de cabeceira, grande como uma rua urbana, o piso alterna faixas de mármore branco apuano e vermelho do Amiata. A parede do fundo, de travertino, lembra um colossal painel de partidas com letras de cobre, e os mármores e metais coloridos chegam até as partes mais práticas.
Vista de cima, parecia um fascio littorio. Assim Margherita Sarfatti convenceu Mussolini, que em 10 de junho de 1934 recebeu os projetistas no palácio Venezia e acabou aprovando a estação.
Antes havia a estação Maria Antonia, inaugurada em 3 de fevereiro de 1848 e construída muito mais colada à abside da igreja: para lhe dar lugar foram demolidos hortas e cômodos do convento.
Na plataforma 16, um monumento lembra os trens que partiram para os campos de extermínio nazistas: em 9 de novembro de 1943 com trezentos judeus, rumo a Auschwitz, e em 8 de março de 1944 com mais de mil deportados, na maioria políticos, depois de uma greve.