Описание
Вокзал Санта-Мария-Новелла — главный железнодорожный вокзал Флоренции и Тосканы, в километре от Дуомо, прямо за апсидой одноимённой базилики. Это не просто место транзита: здание для пассажиров, спроектированное Тосканской группой под руководством Джованни Микелуччи, считается одним из лучших образцов итальянского рационализма.
Его построили после конкурса 1932 года, который Тосканская группа выиграла среди более чем ста участников. Проект порывал с риторикой режима: форма должна была следовать функции. Вокзал разделил мир культуры: с одной стороны консерваторы во главе с Уго Ойетти, с другой молодые интеллектуалы из «Джубе Россе», такие как Элио Витторини.
Опасались, что современное здание будет диссонировать рядом с готикой базилики. Поэтому вокзал — длинный низкий блок, облицованный тем же камнем пьетрафорте, что и церковь: как говорили проектировщики, «граница», позволяющая апсиде Санта-Мария-Новелла главенствовать.
С фасада стекает стеклянный водопад — витраж из семи больших полос, освещающий вестибюль и пространство путей, покрытое медью и стеклом, длиной 160 метров, без центральных опор.
В головной галерее, большой как городская улица, пол чередует полосы белого апуанского и красного амьятского мрамора. Задняя стена из травертина напоминает колоссальное табло с медными надписями, а цветные мраморы и металлы встречаются даже в самых практичных частях.
Сверху он напоминал фашину. Так Маргерита Сарфатти убедила Муссолини, который 10 июня 1934 года принял проектировщиков в Палаццо Венеция и в итоге одобрил вокзал.
Прежде здесь стоял вокзал Мария-Антония, открытый 3 февраля 1848 года и построенный гораздо ближе к апсиде церкви: чтобы освободить для него место, снесли огороды и помещения монастыря.
На платформе 16 памятник напоминает о поездах, ушедших в нацистские лагеря уничтожения: 9 ноября 1943 года с тремястами евреями, в Освенцим, и 8 марта 1944 года с более чем тысячей депортированных, в основном политических, после забастовки.
Его построили после конкурса 1932 года, который Тосканская группа выиграла среди более чем ста участников. Проект порывал с риторикой режима: форма должна была следовать функции. Вокзал разделил мир культуры: с одной стороны консерваторы во главе с Уго Ойетти, с другой молодые интеллектуалы из «Джубе Россе», такие как Элио Витторини.
Опасались, что современное здание будет диссонировать рядом с готикой базилики. Поэтому вокзал — длинный низкий блок, облицованный тем же камнем пьетрафорте, что и церковь: как говорили проектировщики, «граница», позволяющая апсиде Санта-Мария-Новелла главенствовать.
С фасада стекает стеклянный водопад — витраж из семи больших полос, освещающий вестибюль и пространство путей, покрытое медью и стеклом, длиной 160 метров, без центральных опор.
В головной галерее, большой как городская улица, пол чередует полосы белого апуанского и красного амьятского мрамора. Задняя стена из травертина напоминает колоссальное табло с медными надписями, а цветные мраморы и металлы встречаются даже в самых практичных частях.
Сверху он напоминал фашину. Так Маргерита Сарфатти убедила Муссолини, который 10 июня 1934 года принял проектировщиков в Палаццо Венеция и в итоге одобрил вокзал.
Прежде здесь стоял вокзал Мария-Антония, открытый 3 февраля 1848 года и построенный гораздо ближе к апсиде церкви: чтобы освободить для него место, снесли огороды и помещения монастыря.
На платформе 16 памятник напоминает о поездах, ушедших в нацистские лагеря уничтожения: 9 ноября 1943 года с тремястами евреями, в Освенцим, и 8 марта 1944 года с более чем тысячей депортированных, в основном политических, после забастовки.