Beskrivning
Stazione di Santa Maria Novella är Florens och Toscanas huvudsakliga järnvägsstation, en kilometer från Duomo, precis bakom apsiden på basilikan med samma namn. Det är inte bara en genomgångsplats: resenärsbyggnaden, ritad av Gruppo Toscano under ledning av Giovanni Michelucci, anses vara ett av de bästa exemplen på italiensk rationalism.
Den byggdes efter en tävling 1932, som Gruppo Toscano vann bland över hundra deltagare. Projektet bröt med regimens retorik: formen skulle följa funktionen. Stationen delade kulturvärlden, med konservativa under ledning av Ugo Ojetti på ena sidan och unga intellektuella från Giubbe Rosse, som Elio Vittorini, på den andra.
Man fruktade att en modern byggnad skulle skära sig mot basilikans gotik. Därför är stationen ett långt, lågt block, klätt med samma pietraforte som kyrkan: som arkitekterna sa, en «gräns» som låter apsiden på Santa Maria Novella dominera.
Från fasaden faller glasvattenfallet, ett glasfönster av sju stora band som lyser upp hallen och spårområdet, täckt av koppar och glas, 160 meter långt, utan stöd i mitten.
I kortgalleriet, stort som en stadsgata, växlar golvet mellan band av vit apuansk marmor och röd marmor från Amiata. Bakväggen av travertin liknar en kolossal tavla med kopparbokstäver, och färgad marmor och metall förekommer även i de mest praktiska delarna.
Uppifrån liknade den en fasces. På så sätt övertygade Margherita Sarfatti Mussolini, som den 10 juni 1934 tog emot arkitekterna i Palazzo Venezia och till slut godkände stationen.
Tidigare låg här stationen Maria Antonia, invigd den 3 februari 1848 och byggd mycket närmare kyrkans apsid: för att ge plats revs köksträdgårdar och delar av klostret.
På spår 16 minner ett monument om tågen som gick till de nazistiska förintelselägren: den 9 november 1943 med trehundra judar, mot Auschwitz, och den 8 mars 1944 med över tusen deporterade, mestadels politiska fångar, efter en strejk.
Den byggdes efter en tävling 1932, som Gruppo Toscano vann bland över hundra deltagare. Projektet bröt med regimens retorik: formen skulle följa funktionen. Stationen delade kulturvärlden, med konservativa under ledning av Ugo Ojetti på ena sidan och unga intellektuella från Giubbe Rosse, som Elio Vittorini, på den andra.
Man fruktade att en modern byggnad skulle skära sig mot basilikans gotik. Därför är stationen ett långt, lågt block, klätt med samma pietraforte som kyrkan: som arkitekterna sa, en «gräns» som låter apsiden på Santa Maria Novella dominera.
Från fasaden faller glasvattenfallet, ett glasfönster av sju stora band som lyser upp hallen och spårområdet, täckt av koppar och glas, 160 meter långt, utan stöd i mitten.
I kortgalleriet, stort som en stadsgata, växlar golvet mellan band av vit apuansk marmor och röd marmor från Amiata. Bakväggen av travertin liknar en kolossal tavla med kopparbokstäver, och färgad marmor och metall förekommer även i de mest praktiska delarna.
Uppifrån liknade den en fasces. På så sätt övertygade Margherita Sarfatti Mussolini, som den 10 juni 1934 tog emot arkitekterna i Palazzo Venezia och till slut godkände stationen.
Tidigare låg här stationen Maria Antonia, invigd den 3 februari 1848 och byggd mycket närmare kyrkans apsid: för att ge plats revs köksträdgårdar och delar av klostret.
På spår 16 minner ett monument om tågen som gick till de nazistiska förintelselägren: den 9 november 1943 med trehundra judar, mot Auschwitz, och den 8 mars 1944 med över tusen deporterade, mestadels politiska fångar, efter en strejk.